隧道钢尺收敛仪的读数方法：

钢尺孔孔读数精确到毫米，百分表的读数先读里面的小针后读表盘里的大针。小针的读数是毫米，大针的读数是微米

隧道全站仪测量的具体操作方法：

首先要做两个控制点。然后将这两个控制点展到施工电子图上。在一这两点进行放样就可以了。当然做控制时要对方提供参数的。应该是甲方直接提供控制点。
放样主要放腰线：来控制高度和起拱；中心线：来控制方向。

关于隧道全站仪测量 ：

首先仪器鉴定完，根据设计下发的图纸隧道洞门要先确定出来，确定了洞门后洞门的边仰坡要放样，隧道开挖轮廓线及开挖校检（也就是超欠挖测量），钢拱架支立放线及校检，底板开挖及仰拱开挖，衬砌模板校检及放样，仰拱路面模板校检，衬砌钢筋放样及校检，水沟放线及模板校检，弃渣道路坡度放线，喷混收方测量，开挖断面测量，公路隧道测量最重要的是监控量测但是全站仪精度完成不了。

全站仪坐标放样：就是把图纸上的坐标在实地上放出来 1,.设置测站点坐标 2.设置后视点坐标 3.用卷尺量出仪器高 4.确定棱镜目标高(照准后视） 5.再次点击放样，输入后视点坐标检测是否后视点输入准确 6点击放样开始放样，输入要放样的坐标，把水平角搬为←→0.00.00的样子后，锁定水平角 7.锁定水平角后，就不要在移动水平角，然后喊跑杆的人在水平方向移动，使之能照准棱镜的中心 8.↑代表抛竿的人向测站点后退，↓代表向测站点前进 最后使之为0.00.00

全站仪的完全使用方法

1．仪器的开机与关机  按下{on}键开机，开机后，松开水平制动钮，旋转仪器照准部一周，听到一声鸣响后，水平度盘指标自动设置完毕。松开垂直自动钮，纵转望远镜1周，听到一声鸣响后，垂直度盘指标自动设置完毕，此时，仪器处于测量模式。按下{011}后同时按住{灯}键关机。 
2．仪器安装与对中、整平  (1)架设三脚架使架腿等长，架头位于测点上近似水平，三脚架腿牢固地支撑与地面上。    (2)将仪器放置三脚架架头上，一只手握住仪器，另一只手旋紧中心螺旋。    (3)通过光学对中器目境观察，旋转对中器的目镜至分划板十字丝看得最清楚，再旋转对中器调焦环观看地面点，调整仪器对中。   
3．整平    仪器整平可以通过屏幕显示的电子气泡完成。    步骤：    (1)整脚螺旋使测点位于光学对中器十字丝中心。    (2)调节三脚架腿使气泡居中，此项工作需要重复多次进行。    (3)开水平制动钮转动照准部，使照准部水准器轴平行于任意两个脚螺旋的连线，相对旋转该两个脚螺旋，使气泡居中(气泡向顺时针旋转的脚螺旋方向移动)。    (4)将照准部旋转900利用第3个脚螺旋使气泡居中。    (5)旋转照准部90。检查气泡是否居中。若不居中，按照(3)将脚螺旋向相反方向相对等速旋转完成该方向居中，按照(4)进行，使气泡居中。  
4．两点间水平角ADB测定    步骤：    (1)旋转照准部，照准目标点A。    (2)在测量模式第1页(P1)菜单下按[OSET]，在[OSET]闪动时再次按下该键。此时测站与目标点A方向值已设置为零。    (3)旋转照准部，照准目标点日。显示屏显示的“HAR”右侧的角度
5．两点间距离和角度测量  步骤：  (1)将仪器照准目标。  (2)在测量模式第1页菜单下按[DIST]开始距离测量。  测距开始后，仪器闪动显示测距模式、棱镜常数改正值、气象改正值等信息。一声短响后屏幕上显示出距离“S”、垂直角“zA”和水平角“HAR”的测量值。  (3)按[STOP]停止距离测量。  (4)按[1 SHV]可使距离值的显示在斜距“S”、平距“H”和高差“V”之间转换。

隧道拱顶沉降监测，悬挂用钢尺什么样子：
就是普通的尺子就可以，要用刚性材料就是钢筋做一个固定的钩子，挂在顶部的固定部位，一般沉降观测的顶部是个铁环
现在对于隧道监测，提倡无尺量测，就是去测绘仪器店买一种荧光片，将钢筋斜切，然后将荧光片贴在切面上，安放在顶部，这样可以安全，精确的控制隧道的沉降数据，可以试验一下。

你把中线定出来，从拱顶中心掉个垂球下来，看与中线是否重合，到拱顶看距离是否够，然后拿尺子往两边量距离，看是否够，两边是否相等，最好顺着这个垂球线在每个变点上都拉一下距离，数据你用CAD画 要检校的条目

隧道二衬台车在进洞前怎么用全站仪检校：
你把中线定出来，从拱顶中心掉个垂球下来，看与中线是否重合，到拱顶看距离是否够，然后拿尺子往两边量距离，看是否够，两边是否相等，最好顺着这个垂球线在每个变点上都拉一下距离，数据你用CAD画

这里只说大概流程 1、台车有设计轨距，先按设计轨距把钢轨铺好（注意场地要平整）模板台车开到上面 2、两轨之间的中线即为隧道中线，这时从台车顶上的模板接口处吊垂球下来。这里要注意，合格的台车，拱顶正中的位置是不能有接缝的，一般要错开30cm，这个在台车的设计图上也可以找到，从那个位置吊下来，与中线的距离符合台车的设计就好。（这一步不是检校，而属于台车就位，因为台车的两轨固定以后，上部分还是可以左右移动的，而且两端都要吊） 3、刚才就位的是台车横向的位置，接下来就是把模板台车张开，即保证台车下边缘到地面的高度和设计相符，一般是与小边墙的施工缝搭接10cm（由于是在洞外，所以首要是知道小边墙施工缝的标高和洞内底板标高，然后高差减去搭接长度）。一定要精确，最好使用水准仪，这也是前面要求场地平整的理由。 4、就位完成后，如果全站仪附带断面扫描程序的，直接把断面改成隧道净空尺寸去检查模板外轮廓就行了。（有的单位会在隧道净空的基础上把模板和二衬都放大一点，以要施做的二衬内轮廓断面为准） 如果全站仪没有附带程序，那就拿上图纸，用五寸台也行，用你们日常放开挖轮廓线的方法也可以（注意半径变化）。也可以直接测出各个特征点的距离，回去在CAD上绘出，然后与二衬断面比较也行。总之原则是你们的模板台车就位后浇注出来的混凝土尺寸能符合设计要求。 5、如果第4条检验出现疑问，重新检查台车就位是否准确，当然如果设计上同半径同圆心的两块模板，曲率或者半径不对，直接可以判定不合格了。 6、其他项目，工作窗的位置是否与设计相符。 7、相邻模板的接口处，切向错开和横向错开距离要进行检查。 这里面有的是测量人员检查，有的是技术员检查，有的是设备物资部检查的， 到时候会有张表，按方法就位台车后依次填写自己要填的地方就行了。 附：就位一定要准确，必要的时候多拉几根线，台车最终是为洞内服务的，所以检查验收台车的时候，即使在洞外，也应该根据洞内的需要模拟出就位的位置，总之台车轨道最后是放在洞内的地板上，台车张开要能正好满足二衬需要。