2016年11月，南京市智能交通信号控制系统暨公交信号优先工程项目通过验收。

谈及该项目，南京市公安局交通管理局科研所所长、中国智能交通协会专家委员会委员顾怀中开门见山。

智能交通系统最关键的信息是人和车的位置。通过北斗卫星导航定位系统，智能交通系统检测到车辆的时间与空间这一最重要的基础信息。在这个基础上怎么更好发挥智能交通系统的作用，这是一个需要长期研究的内容，也是一个很重要的应用。

典型应用就是公交信号优先控制。

从政府层面来讲，常规的公交优先就是公交车辆的发展优先、公交场站的建设优先、资金的保障优先、公交车道的通行优先。

最近验收完的南京公交信号优先控制系统，涉及八百多个路口、七百多辆公交车，是基于公交车精确实时位置信息，在整个系统层面上给公交车优先通行的服务。有了这样的系统以后，通过提高公交车运行服务的质量，引导公众乘坐公共交通，发挥公共交通在整个城市出行方式的主导地位，减少对机动车的需求。

顾怀中说，“到年底，根据实际情况可能会增加一千辆公交车，做好公交优先的意义还是很大的”。

精准位置服务

在这次验收中，南方测绘装备的整体表现优良。

但是顾怀中认为，车辆定位设备服务厂商的表现不能仅限于提供装备和位置信息，利用公交车的位置信息做公交信号优先，还应提供更多的系统性服务，比如做交通领域的深度数据分析。

在参与智能交通方面需要关注两点，一是提高车载设备的定位精度、稳定性、抗干扰能力，减少对通信系统的依赖;二是做精确的差分。智能交通必须要有高精度的实时的位置信息做支撑，甚至有需要基于现有的定位设备，与周围车辆进行实时通信，两者整合成平台，再反馈给公交车和其他车辆，那么智慧公交就能往前推进一大步。

这两方面都有很大的市场，也是一个很好的方式，而且在解决公交车上的应用之后，可以在机动车等方面推广使用。

从导航服务到安全服务

在顾怀中看来，在未来的发展中，精准位置服务厂商进入智能交通领域是有优势的。

把车辆位置信息跟道路的基础信息结合，开发安全驾驶的服务，是一个很好的方向，“实现从导航服务到安全服务，如果这个能做好，对国内的交通安全具有极大的推动性”。可以切入到自动驾驶领域，目前的自动驾驶更多的是使用雷达和视频来检测车辆，大的方向是用位置信息来导航，具体到某个地点和时刻，就是通过采集周边环境数据做一个精确反馈，也叫即时检测。

自动驾驶在外国上路已经合法了，中国还处于试验阶段，这不单只是汽车本身，还涉及相关的技术、标准和规范。

以后的自动驾驶不可能是只在一个区域内，肯定是能在全球通行的。所以不仅仅对国内的汽车生产商，对参与智能交通的国内精准位置服务厂商，也是个机会。