作者：陈青松

●引言
 
行车拱度的检定是特种设备检定中的一个项目，传统的行车检定的方法是：双梁行车将水准仪架设在小车上测量放置在行车轨道上的水准尺，而单梁行车在地面架设水准仪测量吊钩上的一段钢卷尺进行检定。 这些检定方法具有劳动强度大、 危险性大和检定精度不高的缺点。在这里，笔者提出一种使用苏一光OTS238 全站仪进行检定的方法，提高了工作效率的同时还降低了劳动强度。
 
●方案设计
 
行车的拱 度检定公式：
D=C－（B＋A）/2
D：行车的拱度
C： 行车中间位置的测量值
B、A：行车两端位置的测量值
使用免棱镜全站仪测量拱度就是分别测出行车两端和中间位置的高度值，再将数据代入以上公式进行计算，当计算值处于标准范围内时算合格，太大或太小都不合格。
 
●双梁行车方案分析
 
测量时操作人员不到行车上安置回光目标，只是通过测量梁的边沿的高度来假设为行车轨道的高度，几次的实验结果与我公司 DSZ2高精度水准仪的测量结果相差 11－15mm，这么大的偏差在行车拱度检定中是不能接受的。 经分析，引起这些偏差的原因有：1、由于目标的不确定性，带来了很大的人为照准误差。2、梁的边沿与轨道虽然具有一定的平行度，但是实际制造过程中并不需要保证其相对位置精确地一致。3、由于测量拱度的方案和双梁行车的方案测量目标不一致。因此，用边沿来代替轨道不可行。
 
● 双梁行车方案
 
在地面架设全站仪，一位工作人员持一贴有十字反光片的对中杆在轨道上设点，测量过程中对中杆的高度不能改变，通过测量对中杆上十字反光片的高度来确定三个待测点的高度。多次实验结果显示，拱度计算结果与我公司 DSZ2 高精度水准仪的测量结果相差在 1－2mm。属于比较好的测量方案。 这种测量方法只要一位工作人员在双梁行车上架设回光目标，测完拱度后该人员还可以再检验机电方面的内容，而且，小巧的对中杆要比塔尺轻便得多。
 
●单梁行车检定方案
 
传统单梁行车的检定是将单梁行车吊钩上的一段钢卷尺、水准仪架设在地面，将吊钩上钢尺的高度下降至与水准仪的视线大概一致，分别读出吊钩在两端和中间位置时的钢尺读数，通过这三个数来计算
拱度。 笔者在这里提出的方案是：在地面架设全站仪，使用我公司 OTS全站仪免棱镜的功能直接测量梁的下边沿的两个端点和一个中点的高度， 即可计算出梁的拱度。 这种方法既不需要工作人员来开动行车，也不会因为小车和钢丝绳每次移动带来的变形影响精度，同时与轨道和下边沿的平行度无关，具有快速省力精度高的优点。实验结果显示全站仪检验方案的检验精度要高于传统的检验方法。
 
●结束语
 
在经济快速发展的今天，行车作为一种重物移动工具在各种车间里越来越多，其检定工作也越来越繁重。笔者提出的双梁和单梁行车的免棱镜全站仪检定方法已经通过多次实验证明了其具有较强的可
行性。