为了写这篇文章，在Internet上搜索“磁悬浮”，竟然搜到21,200条结果。看来高科技的神秘还是吸引了很多人欲一探究竟。其实在一年半以前，我就曾邀请上海测绘院负责磁悬浮控制测量数据处理的朋友撰写过一篇关于徕卡仪器在磁悬浮中的应用报告，他和下文中采访的磁悬浮施工方上海城建集团的孙工都提到： 由于磁悬浮高速铁路对施工、安装、调校均有较高的技术要求，因而必须采用高精密的测量仪器才能保证高精度的测量要求。而且最后他们不约而同都选了徕卡的TC(A)2003高精度全站仪。从徕卡上海服务中心得到的数据，在磁悬浮的施工期间，光他们就曾向相关施工、监测单位共提供过14台这样的仪器。这样的消息令人振奋，也更让人想寻根究底了。

2002年9月的一个阳光灿烂的上午，在徕卡上海服务中心万建军的陪同下，我前往浦东龙阳上海城建集团磁悬浮施工基地。沿途平坦的机场高速绿荫环绕，南浦大桥东去几分钟，即可看到与高速路比邻而建的磁悬浮轨道。挺拔高大的桥墩巍然耸立，架托着蜿蜒舒展的空中桥梁。接待我们的是一位女性工作人员，令我讶异的是，她就是我要采访的对象——集团下属机施公司技术开发高级工程师张晶。长年在野外工作养成的不羁的风格和张女士本身爽朗的个性，使我们三言两语寒暄后立刻进入话题。

记者（以下简称记）：非常高兴今天来到这里，但我看到好象施工队都撤了。能否介绍一下目前磁悬浮施工进入什么阶段？

张晶（以下简称张）：目前我们刚刚结束磁悬浮的精调。下一步电缆敷设、全面施工验收将交给一家德国公司做。估计2003年3月份即可全线通车。

记：这次磁悬浮工程应用了十几台徕卡全站仪。那我想了解一下，在整个建设过程中，我们的仪器发挥着什么样的作用。

张：全长30km的磁悬浮共有6个标段，城建集团中标了4段，另外第1、2标段由中铁十六局中标。机施公司主要负责轨道梁的铺设和精调，通过全站仪来进行轨道梁的定位、安装。三维坐标精度达到1mm以下。利用上海测绘院提供（他们也采用了TC（A）2003进行控制测量）的地面控制点，计算出桥墩的强制对中墩坐标。作业时将全站仪架设在对中墩上，测量轨道梁实时位置，指导施工人员进行精调。精调前，先将轨道梁沿桥墩刻划线提升到预定位置，偏差控制在1cm内。整个架梁工作前年就开始准备了，包括做混凝土增深、制梁等。2001三月份开始做梁的精调，引用了精密全站仪。测绘院、上勘院也开始使用这些仪器进行打桩、盖梁等。

记：在选择和使用仪器的过程中，除了用它常规的测距测角方式，仪器本身给你的感觉如何？

张：磁悬浮对我们来说是一个新的课题，也是新的挑战。它既是我国第一条磁悬浮商业运行线，也是世界第一条即将建成的磁悬浮线路，在发达的工业国家是德国、法国、日本及美国也没有建造。如何满足它高精度的要求，又要在紧凑的工期内完成作业，就给施工带来了较大的难度。在仪器选型时，我们也比较了几种仪器。最后还是认为徕卡TC2003系列精度最高、稳定，比测结果最好。后来在万工的推荐下，我们购买了带A功能的仪器。使用后，发现自动化测量方式给实际工作带来非常大的便利。不需要人工观测、减少重复性劳动、速度又快，好几个单位也从TC型转向到TCA型。

记：从购买仪器到使用，从认识徕卡的销售技术人员到享受服务中心提供的服务，您的建议是什么？

张：对我们来讲，前期的售前服务和售后服务同样重要。开始我们对仪器并不了解，也不知它是否能满足施工的要求。万工和徕卡的技术人员数次来到工地，了解工况，给我们讲解仪器的主要性能，和我们一起探讨可行性、确定测量思路。仪器选定后，他们不辞辛苦地再次培训，这次培训就比较有针对性，详细的讲解仪器的菜单和使用。我们前后有5批人听讲。为了提高效率，徕卡的软件部利用TCA2003开发平台帮我们开发了一个数据自动采集软件GeoRobert。有个建议就是，这个软件收费很低，那还不如给我们免费。（笑）

记：我也是学测量的，比您整整晚毕业十年。据我所知，测量行业不太欢迎女性的，我们毕业时都很难找到测绘单位的工作。您在测量一线做了十多年，一定克服了很多困难吧？

张：我倒没觉得什么。89年毕业后就在城建集团工作，虽然不比做办公室的轻松，但苦一点累一点，心情还是很开朗。测量也需要女性嘛，女性体力虽然比不上男性，但天性很细心，正好对付那一堆乱麻麻的数据。而且近年来，测量结合了更多软件的应用，也不需要那么多的体力了。所谓科技面前，男女平等。

访问结束后，张工带我们爬到十几米高的轨道梁上。我们所站立的地方，正好是轨道弯曲处，轨道梁平面内倾幅度很大，日后用于承载飞驰的列车。放眼望去，浦东郊外米稻良田，穗浪滚滚，一派秋高气爽的好气象。刹那间，科技在面前变得亲切起来。测量也不再是“测天绘地、勘探宇宙奥秘”的神秘使者，它无时无刻不在切入到我们现代化建设和都市生活的视野中。